1事故经过

    2010年5月23日，某变电站#3主变出现故障，差动和本体保护动作，主变三侧开关跳闸，主变本体燃坏。

 

    2事故分析

    直接原因：#3主变变高B相套管发生对地短路，造成主变本体内部A、B相同时接地；在电动力的作用下主变变高套管断裂，主变变高套管处的绝缘油与空气接触，在火弧的作用下产生明火，造成主变变高套管侧起火燃烧。

 

    间接原因：该主变为三菱1989年产品，型号为SUB-MRM，由于运行年限较长，套管绝缘水平降低，造成电压击穿。

 

    为避免目前在网运行的6台同型号主变出现类似故障，对6台主变本体取油样进行色谱分析，同时轮流停运进行主变预试和套管油试验。

 

    3设备隐患排查

    3.1主变预试

 

    主变预试项目包括：高、中、低压三侧主变本体连同套管的电容量、介质损耗、绝缘电阻；高、中、低压三侧套管的电容量、介质损耗、套管末屏绝缘电阻；高、中、低压三侧绕组的直流电阻；铁心绝缘。各试验项目的数值、变化率均在《电气设备预防性试验规程》要求范围内。试验表明，该6台主变的绝缘状况良好，未发现影响运行的异常状况。

 

    3.2变压器保护套检查

 

    对变压器套管进行外观、油位检查和内压确认时，发现某台主变的高压套管C相，中压套管B、C相，中性点内部压力偏低；高压套管C相油位镜有小划痕；通过高压套管C相油镜观察不到油位，存在少油或缺油现象；而主变套管色谱分析与微水分析合格。

 

 

图1套管底部放电击穿图示

 

    4变压器保护套隐患分析

    三菱SUB-MRM型变压器所配套管为三菱OT型紧凑变压器套管。检查时发现，某台主变的高压套管C相油位与压力异常（在油位镜观察孔无法看到油位，氮气压力较低），套管主法兰采油口附近有漏油痕迹。据此可判定此套管存在安全隐患。

 

    随着时间的推移，变压器套管温度、负荷的变化，密封圈的老化，套管设备状态逐步恶化：漏油引起内部压力下降—温度上升使体积增大（继续漏油）—温度降低导致内部压力下降—内部压力下降导致空气入侵—温度上升使体积增大（继续漏油）。上述过程不断进行，变压器套管的油位逐步下降，空气进入套管内部可能造成绝缘水平降低而形成局部放电，如图1所示。随着放电的发展，电容锥上部靠中心导体处出现内部短路，随后其它层电极箔间的电场强度增大，在电容锥下部的电极箔间产生放电现象。